Emisja dwutlenku węgla w samochodach elektrycznych jest dziś mniejsza niż w samochodach spalinowych i osiągnie jeszcze lepsze wyniki.

Kolejny mit o elektromobilności! Samochody elektryczne stają się codziennością, mimo to wciąż pojawiają się wątpliwości. Aby oddzielić fakty od fikcji, obalamy powszechne mity o samochodach elektrycznych. Przeczytaj artykuł i dowiedz się więcej!

Żeby być sprawiedliwym w porównaniu, trzeba się przyjrzeć całemu cyklowi życia samochodu, od procesu produkcji aż do emisji zanieczyszczeń w trakcie użytkowania.
 

Energia zużywana do produkcji

Ślad węglowy, jaki powstaje dziś przy produkcji w pełni elektrycznego pojazdu (EV), jest większy niż w przypadku pojazdu z silnikiem spalinowym (ICE). Poszczególne etapy produkcji akumulatorów pochłaniają duże ilości energii, a tym samym emitują CO₂. Najbardziej intensywnym pod względem emisji etapem jest produkcja aktywnych materiałów akumulatorowych.

Brak emisji CO₂ podczas jazdy

Samochody elektryczne nie emitują dwutlenku węgla podczas jazdy, jednak źródła energii do ich ładowania mogą być różne. Część, to te pochodzące w 100 procentach ze źródeł naturalnych (energia wiatrowa lub słoneczna) a część to te powstałe np. z paliw kopalnych (węgiel, gaz ziemny, ropa naftowa). Na szczęście wszystko wskazuje na to, że produkcja zielonej energii sprawi, że sytuacja w najbliższych latach zmieni się.

Wzrost ilości produkowanej zielonej energii oraz transport elektryczny w połączeniu z bezemisyjnym cyklem życia pojazdów elektrycznych spowodują, że całkowita emisja CO₂ będzie niższa niż w przypadku samochodów spalinowych. Już dziś samochody elektryczne w UE emitują o prawie 60% mniej CO₂ niż samochody spalinowe. 
 

Korzyści w zakresie emisji w porównaniu z samochodami spalinowymi w zależności od wielkości i położenia geograficznego pojazdu, scenariusz podstawowy 2030 r.

Patrząc na trzy główne rynki (Chiny, Europa i USA), do 2030 r. przewaga w zakresie emisji CO₂ osiągnięta przez pojazd elektryczny w trakcie jego cyklu życia w porównaniu z pojazdem z silnikiem spalinowym będzie wynosić od 19% (duży pojazd, niski udział energii odnawialnej) do 60% (mały pojazd, wysoki udział energii odnawialnej).